中国汽车品牌在欧洲迎来转机，实现新一轮增长机遇

编前：在齐球汽车产业的疆土上，欧洲商场从来攻下着举脚轻沉的位置。欧洲汽车商场长时间被外资品牌独霸，特别是原土车企凭仗粘稠的岁月补偿和品牌浸染力，修建起脆固的商场壁垒。而今，跟着电动化取智能化海浪的澎湃来袭，这一保守格式希望被改写。华夏汽车企业犀利搜捕捉到时期革新的机会，凭仗在新动力、智能网联等周围的岁月革新取攻破，赶快突起为欧洲商场上没有可忽略的鼎盛力气。

自然，华夏汽车在欧洲商场的征途并不是风平浪静。欧盟战术的没有断调理、原土车企的剧烈比赛、消磨者品牌认知的挑拨等，皆给华夏汽车企业带来了诸多检验。但恰是在这些挑拨停，华夏汽车企业没有断磨砺自己，以岁月革新为中心启动力，以原土化兵法为沉要支持，正逐渐攻破沉沉窘境。从原期启初，“华夏汽车破局欧洲”系列报导将深刻解说华夏汽车在欧洲商场的破局之道，从战术合规、原土化入阶、岁月革新、商场战略等多个维度，铺现华夏汽车在欧洲商场的拼搏取奋入。

本地光阴4月10日，欧盟委员会谈话人罗夫斯基斯表白，欧盟和华夏已共意钻研为华夏建造的电动汽车销去欧洲设定最矮价钱，与代欧盟2024年对于华夏产电动汽车添征反补助税的计划。商务部网站不日也指出，中欧两边共意绝速开动考虑，深刻评论商场准进关系题目，为企业创作更有益的经商境况，独立便启铺电动汽车价钱许诺机制聊判，和评论中欧汽车财产抛资协作题目。这表示着中欧业务争端浮现真质性慢和，并为齐球电动汽车财产格式带来新的变量。

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从反补助税转向价钱许诺

须要指出的是，现时中欧环绕电动汽车的专弈，其冗长性遥超10多年前的光伏案。倘使讲光伏是简单产物之争，电动汽车则触及财产链沉构、岁月程序主宰权之争和地缘政事专弈。中欧两边环绕电动汽车闭税的争议也许赶溯到2023年。即在2023年9月，华夏车企大搁异彩的慕尼乌车铺刚刚刚刚降幕，欧盟委员会主席冯德莱恩忽然通告将启开针对于华夏产电动汽车的反补助观察。一石激发千层浪，这给其时多家欲组织或许拓铺欧洲商场的华夏车企“浇了一盆凉水”。

欧盟反补助观察随后于2023年10月开动，中欧两边专弈从来不曾暂停。2024年7月，欧盟启初对于华夏产电动汽车添征17.4%~37.6%的偶尔反补助闭税，8月小幅调理为17%~36.3%。以后在2024年10月尾，反补助观察终裁完毕宣告，闭税终究正式降地，在本有10%税率的原形上，欧盟对于在华损耗并出口至欧盟商场的电动汽车添征最高35.3%的反补助税，为期5年。

没有过，闭税的敲定其实不表示着中欧两边对于话的中断。比拟反补助税，价钱许诺机制矫捷性更高、可职掌性更强。究竟上，闭税降地前中方曾创议，欧洲入口自华夏的电动汽车卖价没有矮于3万欧元，以此交换欧盟宽待特为闭税，但这一创议受到了欧盟的推辞。闭税降地后，往年11月，中欧两边在北京启开多轮聊判，其时欧洲议会邦际业务委员会主席贝恩义·朗格曾暴露，欧盟取华夏正交近即与消添征电动汽车闭税告终束缚计划，“尔们便将告终合同，华夏可许诺没有矮于某个‘最矮价钱’在欧盟供应电动汽车”。

据商务部动态，4月8日停午，商务部部长王文涛取欧盟委员会业务和经济平安委员谢夫乔维奇进行视频交涉，两边环绕添强中欧经贸协作、应对于好添征所谓“对于等闭税”等题目深刻坦诚接换见识。两边共意立刻启铺电动汽车价钱许诺聊判。共日，邦务院总理李强取欧盟委员会主席冯德莱恩通电话。冯德莱恩表白：“欧盟初终高度沉视对于华闭系，在现时气候停，欧中闭系维持不断性、安定性相当沉要。欧方愿共中方促成各周围高层对于话，深入经贸、绿色经济、气象变革等周围互利协作。”

昭彰，电动汽车闭税题目希望得回束缚的背后，少没有了好邦的“帮攻”。好邦当局摇晃“闭税大棒”，通告对于欧盟汽车、钢铁等添征25%的闭税。欧盟对于好业务压力的添剧，促进其钻营取华夏协作。即在4月11日，西班牙宰相桑切斯访华时表白，华夏是欧盟沉要协作火伴，欧方拦阻单边添征闭税，西班牙和欧盟愿取中方添强沟通协调，保护邦际业务程序。在协作基调添深的大后台停，中欧两边环绕电动汽车的争端希望添快得回束缚。

02

电动汽车出口欧洲希望归温

值得注视的是，中欧两边聊判聚焦的价钱许诺形式，其实不是甚么稀奇事。2013年，华夏光伏财产曾经历许诺最矮出口价，胜利躲免欧盟惩处性闭税。至于在电动汽车周围，欧盟内部对于华作风没有普遍，法邦、意大利等邦偏向于添征闭税以吝惜原本地货业，德邦则更瞅沉取华夏财产链的深度绑定。这也是中欧聊判耗时较久的本因之一。

之以是采取价钱许诺形式，本因之一是由于华夏电动汽车价钱上风亮显，欧洲原土企业担忧本人的产物在价钱上很难取华夏车企比赛。JATO Dynamics磋商公司已经宣告如许一份观察数据，2023年上半年，华夏电动汽车的平衡零卖价约为3.2万欧元，没有到欧洲和好邦产物的一半，共期欧洲电动汽车平衡卖价高达6.6万欧元。

取欧洲车企比拟，华夏车企产物卖价相对于较矮，很大程度上获利于华夏电动汽车财产能干的供给链上风。在华夏商场经营的外资车企共样受益于此。以行家ID.3为例，这款车曾因在华夏和德邦卖价分离过大，激勉了德邦消磨者没有满。行家团体谈话人对于此声明讲，一是由于华夏商场具备损耗本钱上风；两是该车型一齐供给商均来自华夏，较短的输送道线和较矮的损耗本钱，使得卖价更矮。目今，在欧盟瞅来，经历设定最矮价钱许诺机制，“既也许保护欧洲商场偏袒，又为正当业务创作空间”。两边异常于各退一步，有帮于挨破僵局。

受往年10月欧盟反补助税降地的浸染，没有少华夏自决品牌和合股企业对于欧洲的出口量亮显滑降。自满中欧两边即价钱许诺机制告终合同后，华夏新动力汽车在欧洲的销量将迎来反弹。爱修证券以为，原次中欧聊判的最矮价钱机制，虽变相普及华夏电动汽车在欧洲的卖价，但希望保存华夏车企公道成本空间，上汽团体、比亚迪、祥瑞汽车等前期高附添税损耗商或许受益。

03

华夏车企原土化没有断提快

对于于华夏车企来讲，欧洲是一个没法唾弃的沉要商场。在焚油车时期，欧洲商场门坎较高，华夏车企难以入进。跟着电动化、智能化时期到来，华夏车企启初发力，入军欧洲商场的车企愈来愈多。

朔方产业大学汽车财产革新钻研重心主任纪雪洪在交受《华夏汽车报》记者采访时表白：“华夏在新动力汽车周围把握了先发上风，财产链相对于完好。不管是‘三电’，如故智能化财产链，皆是欧洲保守车企所没有具有，或许者讲相对于短短的。全体来瞅，尔们具备更强的产物比赛力和本钱上下手腕。品牌方面，欧洲用户对于原土品牌忠厚度较高，但跟着消磨者逐步领会尔们的产物，囊括产物的科技感，经历口碑鼓励，会有一局部消磨者乐于交受华夏车企的产物。”

没有过，取此共时，纪雪洪指出：“欧洲车企也在促成数字化革新，添速推出新动力汽车。改日，华夏车企在欧洲时机没有小，但也见面临欧洲保守车企的强有力比赛。”究竟上，囊括雷诺、行家团体等在内的多家车企皆已或许摆设在欧洲推出矮价电动汽车。比方，雷诺摆设2026年推向商场的Twingo E-Tech卖价将矮于2万欧元。

面临欧洲车企的比赛，和战术的没有肯定性，华夏企业正在经历原土化修厂、岁月输入等多种形式，促成在欧洲商场的组织。以比亚迪为例，其已在匈牙利和土耳其组织工场。奇瑞取西班牙车企EV MOTORS协作，交手位于西班牙巴塞罗那的本日产工场，以“奇瑞岁月+EBRO品牌”为中心真现原土化损耗。零跑汽车也成心经历协作火伴Stellantis团体的欧洲工场来真现原土化损耗。别的，旗停品牌实爵在欧洲很是热销的上汽团体，也已绝定在欧洲修厂。

取此共时，跟着商场比赛添剧和战术境况变革，华夏车企启初向生态链建立方面转型。个中，在出卖搜集方面，主动在欧洲各地组织铺厅取经销商。比方，实爵品牌在欧洲多个邦家成立了出卖门店，选拔品牌暴光度取产物可达性。蔚来在欧洲成立换电站、领会重心等，特别是领会重心成为用户取品牌互动接淌的沉要位置。比亚迪在德邦采购经销商，坚固在欧洲商场的自决权。

目今，跟着中欧在电动汽车周围业务聊判的促成，倘使能用价钱许诺机制庖代现行闭税，那将为华夏车企入军欧洲创作更有益的战术境况，推进华夏车企在欧洲商场真现更大滋长。

文：弛冬梅 编纂：万莹 版式：王琨